Odpryski spowodowane uderzeniami drobnych kamieni oraz niewielkie rysy parkingowe sprawiają wrażenie defektów kosmetycznych, jednak w praktyce mogą łatwo przerodzić się w początki korozji. Gdy uszkodzenie odsłoni podkład albo blachę, wilgoć ma łatwiejszą drogę do metalu, a lakier zaczyna pracować na krawędziach ubytku. Różnice w odcieniu często wychodzą dopiero w słońcu albo po nałożeniu bezbarwnego, dlatego kluczowe jest precyzyjne przygotowanie mieszanki.
Kod i pomiar – jak ustalamy odcień Twojego auta tu i teraz
Najczęściej zaczynamy od kodu lakieru z tabliczki znamionowej, bo to on prowadzi do właściwej receptury w bazie formuł. Sam kod bywa jednak dopiero startem, ponieważ lakier z czasem zmienia charakter, mógł być polerowany, wystawiany na słońce i chemię drogową, a w efekcie delikatnie przesunąć ton. Wtedy do gry wchodzi technologia pomiarowa, czyli spektrofotometr, który odczytuje aktualną barwę z elementu i podpowiada wariant receptury najbliższy temu, co widzisz dziś na swoim aucie. To szczególnie ważne przy kolorach z efektem, gdzie liczy się nie tylko barwa, ale też sposób, w jaki układa się metalik czy perła pod różnym kątem. Dzięki temu lakier naprawczy nie odcina się od sąsiedniego elementu i nie wymusza kosztownego cieniowania większej powierzchni tylko po to, by zamaskować różnicę.
Mieszalnia jak laboratorium – co dzieje się po wybraniu receptury
Gdy receptura jest dobrana, zaczyna się etap, który najbardziej przypomina pracę w laboratorium. W ABRP korzystamy z profesjonalnych systemów mieszalniczych R M (BASF) oraz IVAT Coatings, bo to one dają przewidywalność i powtarzalność partii. Każdy pigment jest odmierzany na dokładnych wagach, a proporcje muszą się zgadzać co do ułamków grama, ponieważ nawet minimalna różnica wpływa na końcowy efekt. Technika ma tu ogromne znaczenie, bo mieszanka musi być jednorodna, stabilna i gotowa do poprawnej aplikacji. Właśnie dlatego profesjonalna mieszalnia lakierów do aut nie polega na pracy według receptur i kontroli procesu, która pozwala odtworzyć także trudniejsze odcienie, w tym wielowarstwowe i niestandardowe.
Kontrola i wygodna forma – jak dostajesz lakier gotowy do działania
Zanim lakier trafi do wysyłki, wykonujemy próbę na płytce testowej i oceniamy efekt również po położeniu bezbarwnego, bo to ono buduje połysk i potrafi zmienić odbiór koloru. Kontrola barwy odbywa się przy zróżnicowanym oświetleniu, co pozwala uniknąć przypadków, w których kolor prezentuje się prawidłowo w pomieszczeniu, a na otwartej przestrzeni wykazuje odchylenia. Jeśli trzeba, korygujemy recepturę tak, by finalnie pasowała do auta, a nie tylko do katalogowego wzorca. Dopiero wtedy przygotowujemy produkt w formie wygodnej do naprawy, zależnie od tego, czy planujesz punktową zaprawkę, czy większe lakierowanie, także w wersji spray. Zamówienie złożysz online, a my dorabiamy kolor indywidualnie i stawiamy na szybką realizację, aby paczka mogła ruszyć do Ciebie w 24 godziny.
